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轻量化加速推进铝时代即将来临?

www.icaidao.com  2017年01月10日 13:29  来源:爱财道 编辑部

汽车制造业发展至今,铁材质已有被材质逐渐取代的趋势,例如全铝引擎代替铸铁引擎,最起码也是缸盖部分已经基本实现铝制。此外,像副车架、悬架摆臂等都已经大面积地使用铝材质代替铁。那么,全铝车身究竟好在哪里?记者采访了汽车资深业内人士。
    全铝车身的优劣
    全铝车身究竟好在哪里,记者采访了汽车资深业内人士王明昊,他说,“铝制车身最大的优势就轻,以一辆自重2吨左右的车辆来说,将车上全部钢材换成铝,至少可以减重15-20%。而减重带来的直接好处,一是油耗更为经济,二是轻材质的惯性小,车身的动态反应更敏感,车辆操控性方面自然也更好。”
    采访中他也提到了,铝板冲压对于工艺的要求非常高,相对于钢的易加工性,对于铝的加工需要更好的设备及更为精细的工艺水平。无论是加工、焊接、涂装等环节工艺要求相对于铁制车身来说,都要高很多。同时,铝制车身的造价也昂贵许多。与此同时,对于品牌的售后也提出了更高的要求,不是所有品牌售后都能维修铝制车身,对于公艺要求相对高很多。
    虽然目前节能减排是社会发展的主流趋势,表面上来看,铝制车身覆盖件的车型重量更轻,以减重200-300公斤来说,每百公里就可以节约大概1L的燃油。对于一些豪华车来说,铝制车身当然是更好的选择,但对于普通家用车来说,盲目追求铝车身简直就是跟自己的腰包过不去。
    豪华车的购买群体普遍消费实力很强,且品牌售后很完善,当然有能力追求更好的操控体验或者舒适感,而对于普通家用车来说,使用铝车身并不合适,本身就冲着经济实用去的,铝制车身这样不方便的售后和维修真的会让你挠破头皮。
    全铝车身
    在品牌车型上的运用

    在实际运用方面,豪华品牌车型奥迪A8的车身用了7种航空铝合金,连接件是真空压铸的,安全性、操作性、乘坐舒适性、燃油经济性、刚性等都有很大的提升。或许A8的价格过了百万,普通消费者望而却步,大众能够得着的40多万起步的车型是否有铝车身,这个更让人关心。
    凯迪拉克CT6车型采用了部分铝制车身,共应用了11种不同的金属材料,经过各种复杂而先进的加工工艺之后,CT6的车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系,甚至比长轴5系还轻。与此同时,车身的强度还非常高。同级别价位中,国产奔驰新E级也宣称采用了部分铝合金材质的车身。
    谈及在运用铝合金车身这项技术上,那就一定要提及捷豹路虎的车型了,在制造材料中有50%都是使用可循环使用的铝,同时,以铆接来代替点焊,并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。如今,它已成为全铝车身技术领跑者,轻量化全铝车身结构为车辆带来更好的驾控体验和动力。
    2016年上市的国产捷豹XFL铝合金应用比率高达75%,采用不同系列、不同特点的高强度铝合金材料,应用于全铝车身架构之上,实现近50:50的车身前后比重设计。捷豹XFL白车身重量仅为297公斤,这都要归功于整车75%铝合金使用率,在这个价位级别的车型中也是最实诚的。
    总结
    相信大家看了这篇文章对于“全铝车身”技术应该有了一个初步的了解,选择车型时,要有一个理性的选择和判断,对自己的用车需求和后续用车成本有个预估判断,这才是我们正确选择的购车目标。

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